leyu乐鱼美国新能源汽车发展阶段回顾

　　leyu乐鱼美国新能源汽车发展阶段回顾11月份到来的美国总统选举，随着状态的日益明朗化，我们可以探讨一下随着拜登入主白宫之后对于美国汽车的发展情况。今年欧中美三个主要市场发展的情况还是不太一样的。从大的局面来看，如果拜登赢下来，美国的降排放可能也会跟着欧洲一样立马着手去进行，这对于新能源产业链的拉动效应还是很明显的。

　　第一阶段：2008-2016年，从奥巴马开启电动汽车的政策鼓励周期，从2011到2016年新能源汽车处在一个蓄力期；

　　第二阶段：2017-2020年，美国新能源主要是经历了tesla的Model 3产品力爆发阶段，在2018年随着7500美金退税政策拉出来一个阶段性顶峰，然后在2019-2020年处在一个盘整的阶段

　　从结构比例来看，插电式混动在美国经历了最高的每个月1万的需求，但是相对于7500美金的退税方式，这种使用政策的模式不划算，随着GM选择Bolt放弃Volt，插电式混动在美国就一直维持在月销5000的规模。在这种退税模式下，各个车企必然围绕BEV的政策制定车型规划。

　　如下图所示，BEV和PHEV的比例在长周期维度上来看，可能一直会维持6:4的关系，随着更多的车企推出纯电动汽车平台，这个比例可能进一步会往上走。

　　美国市场从2011年开始供给的Volt和LEAF两台车之后，慢慢过渡到一个很奇怪的状况，传统车企推出了很多PHEV和BEV车型，但是由于产品力的关系，目前能看到的就是Model 3、Model X和Model S统治了BEV市场，能看到比较大的份额纯电动车辆只有Bolt和LEAF，而PHEV车型主要包括Prius PHEV和Clarity PHEV。

　　2020年的情况，随着Model Y的出现，特斯拉在纯电动市场占到了81.66%的市场，这个已经进入一定的寡头阶段了leyu乐鱼。

　　事实上，这个数据在Q3可能会上升到90%以上，因为按照GCBC的数据，Tesla进入7月以后每个月的数据都在4万以上。

　　1）今年预期比较大的事情是在美国市场上特斯拉会超过奔驰、宝马、奔驰、雷克萨斯等传统几家企业的量，事实上我们观察的情况是不管整体的政策有没有变，这几家做豪车的传统企业是最先感受到直接的压力。2023年以前，几家没有有竞争力的BEV车型出来，所以短期内不管

　　2）对于做HEV为主的丰田和本田而言，HEV在美国市场也是受到了一部分BEV需求的分流，本田的策略是和GM合作在BEV3平台上打造车型；丰田的BEV策略在美国市场来说并不清楚

　　3）GM和Ford两家首先拉出来SUV的BEV出来，然后下一步聚焦的是纯电动皮卡 也就是说，白宫的政策变化的分野可能体现在

　　对EPA的油耗要求做阶段性调整，这个其实影响不算大，现在美国车企主要聚焦于全尺寸SUV和皮卡的高利润车型，轿车已经逐步放弃了，能影响的主要是日韩两系

　　白宫的政策变化，可能会加速特斯拉在新能源汽车方面的整体推进，在这个主场，特斯拉能做的事情还是比较多的。

　　小结：除了欧洲的特殊情况来看，中美都出现了从上往下的挤压情况，高端的车型比中低端卖得好的情况，这其实是一场很残酷的洗牌局，弄得不好就被清出去了。

　　文章出处：【微信号：QCDZSJ，微信公众号：汽车电子设计】欢迎添加关注！文章转载请注明出处。

　　充电桩/枪 Demo (请点击精彩视频) 方案亮点:●采用MG32L003芯片(M0+内核, 主频

　　充电桩的选型应用及云平台分析 /

　　的未来将走向何方等宏观性问题。而这些不仅关系消费者的切身利益，也为许多身处其中而又不能窥见全貌的从业者指明方向，虽然

　　十大趋势 /

　　充电桩市场及标准 /

　　的充电设施。依据中国充电联盟发布的资料，截止2023年10月，中国全国充电基础设施累计数量为795.4万台，同比增加68.9%，而随着

　　高压快充行业竞争格局 /

　　的，从实际出发，“第一产业”位置的诚意和创新生态构建电力、“智能制造”生态等7个生态”的要求，围绕依法推动