新能源汽车是谁发明的？上个世纪便已经成熟技术却是一大硬伤

　　新能源汽车是谁发明的？上个世纪便已经成熟技术却是一大硬伤一直以来“燃烧动力系统”贯穿于各个行业领域内的生产活动，像是燃烧“煤”化作蒸汽压力转化为机械能再转变成其他能源。

　　但随着全球不可再生能源的过度消耗以及传统能源转化过程中对自然环境的破坏，新能源的使用和发展成为近年来的热门话题，尤其是在民用汽车领域中将新能源对传统能源的完美替代，将会对不可再生资源以及自然环境保护带来巨大的好处。

　　虽然当前传统能源型汽车的比重远远超过新能源汽车的保有率、增长率。但是新能源汽车在国内也逐渐获得了消费市场的认可，保有量及增长率增速明显。未来新能源汽车会成功替代一部分传统能源汽车市场，成为汽车市场中不可缺少的一部分。

　　所谓新能源汽车也就是电动汽车，而新能源汽车的出现并不是近几年，早在十九世纪“新能源汽车”就已经出现，也是电动汽车发展史中第一

　　由斯蒂庞克公司量产，直到上个世纪中叶标致公司生产了VLV电动汽车，电动汽车成为了举世瞩目的交通工具。但随着燃油汽车制造技术的不断成熟、革新，成为了汽车市场中的主要车型。当时电动汽车受原材料加工和技术等原因，性能、稳定性、适用性都如不燃油汽车，因此早早的就被汽车市场所淘汰。

　　如今，以“电力”为能源核心的新能源汽车重新被市场重视和追捧，在原材料加工和电子技术、信息技术的支持下，新能源汽车研发制造越加成熟。但是一例例电动汽车产品问题、价格问题都成为了阻碍新能源汽车发展的阻碍。

　　想要全面了解新能源汽车，那就必须要知道新能源汽车都有哪些类型，以及要知道他的起源与发展。新能源一词源于上个世纪末，是指使用非常规燃料作为动力系统的汽车。

　　与常规燃油汽车相比，最大的差别是车在动力装置不同，其次是汽车的动力控制系统和驱动系统。在外形设计和汽车功能方面与常规燃油汽车相比并没有太大的差别，参考当前汽车市场中汽车产品的功能，新能源汽车基本能够在车辆行驶、多媒体、ＧＰＳ等方面与常规燃油汽车一致。

　　但即使如此，众人周知的新能源汽车也存在许多的类型，以动力装置和驱动系统作为分类，分为纯电动汽车、混合动力汽车、燃料电池、氢发动机汽车、超级电容器汽车、飞轮储能器汽车等。

　　当前新能源汽车在国际市场以及国内市场中，由于汽车产业和市场规模分布，主流市场中是以纯电动汽车、混合动力汽车为主，所谓的“新能源汽车”泛指的也就是“纯电动汽车”、“混合动力汽车”。

　　汽车作为一种交通工具，从汽车动力的角度上看，既要满足汽车行驶最基本的驱动动能，也要满足汽车的稳定性和续航。所以，就目前的动力技术而言，除常规燃油汽车以外，只有纯电动汽车以及混合动力汽车能够满足以上要求。

　　而且根据不同的技术类型在功能特点上有着明显差别，同时也存在一些尚未解决的技术难题和功能障碍。就纯电动汽车和混合动力汽车而言，具有以下几种特点：

　　（１）纯电动汽车。纯电动汽车使用的是纯电力系统来驱动汽车的动力装置，最直接的特点就是利用“电池”完全替代“燃油”或其他动力源，其电气工程方面虽然有很高的科技含量。

　　但在百年间的研究中使用电能实现汽车动力转化的技术越加成熟，只要储备电源充足就能够一直使用行驶，且能够做到汽车行驶０排放，对自然环境以及自然资源都有着保护作用。但是，纯电动汽车也存在诸多的技术难题和功能障碍：

　　如：使用成本较低但后续保养费用高昂、使用环保可循环但续航相对较短，且依赖电力供应网络、一般车型（微型车、轿车）对行驶环境的要求较高（路面、温度、湿度等）、技术含量以及耐用性方面存在很大的上升性、高耗能功能影响汽车的使用寿命等。

　　总的来说纯电动汽车是集合新兴技术为一体的新型汽车，能够为环境、资源可持续发展做出巨大贡献，但优点与缺点并存，且缺点会严重影响纯电动汽车的推广。

　　（２）混合动力汽车。混合动力汽车是新能源汽车中的理想车型，内燃机与汽车电机同时存在，可以通过切换能源类型来克服各种环境。最突出的特点就是按平均需求确定内燃机的最大功率，在低油耗、低污染的情况下，能够为车内的电池充电，是电力系统的部分能够延长使用寿命和续航里程。

　　且在相互切换的情况下，能够克服城市内对０排放污染的要求，在野外路面也能克服电力动能弱上坡难、动力不足等问题。

　　但是，混合动力汽车作为界于燃油汽车、纯电动汽车之间，在技术上有很复杂的系统结构，无论是汽车保养还是维修方面价格十分高昂，且内燃机的油耗节能方面尚不如人意。

　　纵观新能源汽车的发展历程经历了三个阶段，每一个阶段中都与技术发展领域、市场发展领域、环境发展领域有关。伴随新能源汽车的不断发展，在宏观环境的影响和推动下技术、市场、环境政策都经历了初期、中期和现阶段的发展。

　　未来新能源汽车将会成为我国汽车行业发展的重点，也是今后汽车产业中的主流。新能源汽车（电动汽车系统）的出现到发展己经历经１３０余年，从电气系统的技术研发上看，电动汽车的出现不是一蹴而就的，而是经历了几个分段经历。

　　早在1873年英国人罗伯特·戴维森发明了第一辆电力能源汽车，采用的是铁锌电池能源。直到1859年法国人普朗泰发明了铅酸电池，这也是电动汽车在初期阶段发展中所采用的核心能源。

　　而后在1881年使用铅酸电池的电动汽车才成为可充电、可行驶真正意义上的电动汽车。但在１８８５年卡尔·弗里德里希·本茨发明了内燃机系统，也进而发明了燃油汽车。

　　在电动车与燃油汽车性能差距不大的情况下，随着内燃机系统不断完善、升级，在性能上逐渐优于电动汽车（该阶段电动汽车与燃油汽车行驶速度均在２２ｋｍ／小时）。

　　也由此在第一个阶段中电动汽车输给了燃油汽车，并且在未来很长一段时间内，内燃机系统被其他生产领域（生活、军工等）广泛应用，以电力能源为核心的电动系统受成本、功能、市场等因素被市场淘汰，导致纯电动汽车市场和生产技术被短暂的搁置，这是纯电动汽车出现到被市场淘汰的第一阶段。

　　到了1960年伴随电气技术不断发展，新能源汽车获得了二次发展，尤其是在二战结束前，如：美国、英国等主要大城市地区饱受燃烧汽车带来的环境污染，雾霾灾害日益严重。

　　因此，在通用与福特等公司的推动下，开始对新能源汽车（汽车电动系统）进行研发，以燃油汽车动力系统的基础上融合电动汽车工作原理，也是早期混合动力汽车的原型。

　　但在该阶段中由于在电力能源以及电力系统上仍存在较明显的技术缺陷，采用的电力源乃是膜燃料电池，也就是燃料电池。无论是从电池的构造上还是生产商都无法进一步提高燃料电池的性能，只能让燃料电池汽车行驶１２０英里，功率和动力性能也十分有限。

　　即使在上个世纪末９０年代燃料电池采用了储氢技术，制造成本和用料得到优化，很多知名车企也生产出许多电动车型，但综合性能仍远远不如燃油汽车。因此，各大知名车企并未量产（燃料电池型电动汽车）无法获得市场的广泛支持，由此电动汽车的能源核心研发技术没有继续深入，这是新能源汽车中纯电动汽车技术研发的第二阶段。

　　第三个阶段则是2004年至今，在二十一世纪初，电气化技术壁垒得到相对突破，镍氢电池的出现成为了纯电动汽车、混合动力汽车小步发展的关键，在电动能源汽车的续航能力、安全性、功率、电池寿命得到提升的过程中，很多车企纷纷开始重新重视新能源汽车的研发。

　　其中，特斯拉就是在该阶段延续通用汽车的研发成果，基于原有技术基础上，以锂电池替代了镍氢电池，于2008年特斯拉汽车公司推出了第一款在全球范围内相比成熟的纯电动汽车“特斯拉跑车”。

　　特斯拉推出的第一款纯电动汽车不仅仅是在能源上创新了纯电动汽车的技术，新颖的跑车造型，也在外形设计上拉开了纯电动汽车发展帷幕。

　　至今全球范围内知名车企也参考特斯拉汽车的造型设计和核心工艺。而且，在大环境的推动下，新能源汽车越加受到社会各界的广泛关注，即便是核心技术尚不完美，但在国内外市场中已经形成了量产规模

　　特别是近年来，由于各项优惠政策的提出，新能源汽车的销售量飞速上涨leyu乐鱼。当前国内涌出了许许多多的新能源车企以及新能源汽车型号，其中包括大型汽车公司在新能源领域研发出的纯电动款、混合动力款，也包括新兴车企延续企业原本的优势业务自主研发或合作制造的纯电动汽车、混合动力汽车。

　　不过，目前我国新能源汽车行业发展尚处于成长阶段，影响行业发展的不仅仅是制造技术壁垒。虽然电动能源汽车要比燃油汽车的使用成本更低，但是在售后方面电动汽车在维修、保养方面存在许多隐忧，成为消费者观望新能源汽车的重要原因。

　　目前，我国新能源汽车产业的发展整体呈技术水平低、市场发展快的特征，表现为技术产品相比国外性能、质量略逊一筹，缺乏深厚的技术积累和科研精神。

　　但实现了市场化、规模化、量产化的突破发展，使新能源汽车迅速的在汽车市场中占据一定的市场份额，进而由市场主导了新能源汽车的升级换代，不断完善新能源汽车产业中的各种问题和短板。

　　未来新能源汽车产业的发展，也必然离不开核心技术创新和市场化战略，其中营销模式、策略会对产业发展起到至关重要的作用。希望国内诸多新能源车企能够认清当前的市场环境，不要盲目的扩增市场，要坚持围绕产品技术创新，壁垒为主要方向。

　　重视技术联合、资源整合推动电动汽车技术进步、产品结构提升、完善营销策略实现高质量市场发展，成就汽车企业的同时，为自然生态环境和经济可持续发展做出贡献。